Le Chemin de Fer OTTROTT-ROSHEIM
Les débuts
La ligne, d'une longueur de 12 km, est construite par la société allemande Vering und Waechter et mise en service le 20 juillet 1902. Elle est avant tout destinée à l'évacuation des roches des carrières de Saint-Nabor vers la plaine mais un service voyageurs est également assuré.
Lors du retour à la France de l'Alsace-Lorraine en 1918, les carrières et la ligne sont confiées au département du Bas-Rhin. À partir de 1923, c'est la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) qui est chargée d'assurer le service voyageurs.
Vers 1930, un projet d'embranchement vers Klingenthal et sa Manufacture Royale d’Armes Blanches est envisagé mais sera finalement annulé pour des raisons économiques.
En 1938, un autorail diesel remplace le train à vapeur pour le service voyageurs.
Le service voyageurs est assuré jusqu'au 31 mars 1954. Il est ensuite remplacé par une desserte routière en autobus. Les derniers engins ayant effectué le service voyageurs sur la ligne étaient des autorails Renault type ZO de 120 CV diesel construits en juin 1934.
s'Bimel-Bähnel
De 1969 à 1987, un train touristique, le « Train folklorique de Rosheim à Ottrott » (« S'Bimel-Bähnel » en alsacien), circule sur la ligne une dizaine de jours par an en juillet et août. Il est emprunté par 3 000 à 4 000 touristes chaque année. Le train est assuré par une locomotive à vapeur Borsig T3, un ancien wagon postal (originaires de la ligne) et des anciennes voitures SNCF modernisées.
Carrière ...
En 1988, les carrières de Saint-Nabor, en difficultés financières, cessent de financer le train touristique. Celui-ci est alors contraint d'arrêter son exploitation. La locomotive Borsig T3 de 1906 et le wagon postal sont classés Monuments Historiques et deviennent propriétés du département du Bas-Rhin.
La desserte des carrières se faisait avec des wagons trémies et des locotracteurs Renault.
Les carrières sont définitivement fermées en 2002. La ligne est depuis inexploitée.
En 2007-2008, il est question d'une remise en état de la ligne en vue du chantier de sécurisation des carrières. Le projet est finalement annulé.
En 2007, la locomotive Borsig et le wagon postal ont été transférés d’Ottrott au dépôt de la CTS de Strasbourg-Kibitzenau.
